Laddade EVS | NREL-forskare hjälper till att utveckla framtidens tunga EV-laddningsinfrastruktur
Forskare vid DOE: s National Renewable Energy Laboratory (NREL) arbetar för att hjälpa till att skala upp laddningsinfrastrukturen som kommer att behövas för att driva de tiotusentals kommersiella EV som förväntas träffa vägarna under de kommande åren. (2024 satte amerikanska företag mer än 15 000 medel- och tunga EV.)
En ny artikel förklarar varför den nya Megawatt Charging System (MCS) -standarden, som stöder laddningsgraden på upp till 3,75 MW, kommer att vara en viktig del av det nya laddningsekosystemet. Artikeln beskriver också flera initiativ som NREL förföljer för att hjälpa till att utveckla nästa generation av tunga EV-laddningsinfrastruktur och är väl värt att läsa i sin helhet.
EVs med medelstora tullar kan ladda över natten eller under pauser i tjänst med nivå 2 eller CCS-laddare, men tunga lastbilar är en annan historia. Att ladda en klass 8 -semi vid 350 kW (den högsta effekten som generellt finns för passagerar EV) skulle ta flera timmar.
”MCS kan ge så mycket mer kraft än befintliga lätta laddare att, snarare än att ta timmar med en lätt laddare, kan kommersiella fordonsavgiftssessioner genomföras på 30 minuter eller mindre,” sade Isaac Tolbert, en NREL EV-laddning forskare. ”MCS utvidgar verkligen kapaciteten och potentiella användningen av kommersiella EV: er för fordonsoperatörer som måste komma tillbaka på vägen snabbare.”
NREL har byggt en EV-laddningsemulerings- och utvärderingsanläggning med hög effekt. Genom utvärderingshändelser som är värd vid NREL: s anläggningar säkerställer forskare att EV-laddningskontakter med hög effekt från större tillverkare kan tillhandahålla upp till 3,75 MW el, kan ansluta till kommersiellt tillgängliga EV: er och inte kommer att utgöra överhettning eller chockrisker, även när de missbrukas. NREL-forskare tillhandahåller elektriska lastbilar och laddare tillverkare med detaljerade tekniska filer för att felsöka sin utrustning, vilket gör att de kan producera allt högre teknik.
Den slutliga MCS -standarden väntar nu, och NREL -forskare har vänt sin uppmärksamhet på att utforma framtidens experimentella, interoperabla laddningsanläggning.
ECHIP-projektet syftar till att skapa ett högeffektiv laddningssystem som distribuerar DC-kraft direkt från elektriska källor till EVs, utan behov av omvandling till/från AC till DC. Laddningssystemet som förutses av ECHIP-forskare kommer att möjliggöra sömlös integration av energiproduktion på plats från solpaneler och/eller batterilagring.
Laboratoriet har tillbringat decennier på att bygga FleetDNA, DOE: s största kropp av verklig, i användning, högupplöst kommersiella fordonsdata, tillsammans med en uppsättning forskningsverktyg som kan ge de exakta energikraven för specifika lastbilar, bussar och leveransbilar till slutföra sina rutter.
Laboratoriets tunga integrations- och implementeringsverktyg (HEVII), tillsammans med EVI-X EV-laddningsinfrastrukturmodelleringssviten, gör det möjligt för forskare att utforma och optimera EV-laddningsstationer anpassade efter behoven hos kommersiella flottor.
Genom dessa projekt och många andra leder NREL ansträngningar för att främja högeffekt, smart laddningshantering och globala laddningskoder och standarder-vilket ger hinder för kommersiell laddning, en efter en.
Här hoppas att NREL: s viktiga arbete kommer att få fortsätta.
Källa: National Renewable Energy Laboratory
