Toyota BZ4X blev precis, mycket bättre. Här är vad som är nytt

Medan Toyota säger att den är engagerad i en framtid med många olika effektiva drivlinor, har världens största biltillverkare länge anklagats för att inte ha tagit den elektriska fordonsrevolutionen på allvar. Det ultimata beviset kan vara Toyota BZ4X. Medan andra tävlar framåt med mer sortiment, bättre teknik, EV-specifik programvara och snabbare laddningstider, har Toyotas ursprungliga moderna EV-erbjudande känt sig mindre och mindre konkurrenskraftigt med varje år som går.

Men något oväntat har hänt de senaste åren: BZ4X har varit en hit, kanske trots sig själv. Försäljningen sköt upp i USA 2024 mitt i aggressiva incitamentsprogram, och det tar också upp Steam i Europa. I mestadels elektriskt Norge, till exempel, är det nu den mest sålda modellen i landet. Uppenbarligen vill människor ha bra allelektriska alternativ från företaget som var banbrytande elektrifierade bilar.

Foto av: Patrick George

2026 Toyota BZ4X Live Photos

Så med en mängd uppdateringar till BZ4X i år som inkluderar mer räckvidd, snabbare laddning, mer kraft och förbättrad ruttplanering har Toyota ett meddelande till dessa människor: vi hör dig högt och tydligt.

”Vi lyssnade på våra kunder, våra återförsäljare och journalister som testade våra produkter,” sa Toyota Operating Officer och Chief Branding Officer Simon Humphries vid biltillverkarens Kenshiki -forum i Bryssel förra veckan. ”Det har fått upp till 50% mer kraft, laddningstider upp till dubbelt så snabbt och fördubblar dragkapaciteten.”

BZ4X: s chefsingenjör, Masaya Uchiyama, berättade för Insideevs att den nya bilen var benchmarked mot Tesla-modellen Y, Hyundai Ioniq 5, Ford Mustang Mach-e och Cadillac Lyriq. Det är ett starkt företag att vara i, EV-klokt, och alla är konkurrenter som tidigare har varit före Toyotas erbjudande i de flesta områden.

Med dessa förbättringar – som förväntas översätta till den amerikanska marknadsbilen snart nog – är BZ4X på väg att bli den EV som det alltid var tänkt att vara?

Foto av: Patrick George

2026 Toyota BZ4X Live Photos

Nivån upp med mer räckvidd, mer hästkrafter

Låt oss börja med de viktiga sakerna. BZ4X kommer nu med två helt nya batterialternativ. Tidigare har BZ4X erbjudit ett 71,4 kWh-batteri för sina framhjulsdrivna modeller och en 72,8 kWh en för sina fyrhjulsdrivna varianter.

Nu följer det mer av den ”stora och lilla” strategin vi ser med EVs från Hyundai och andra: Batteriet på startnivån är en 57,7 kWh-enhet, medan den större är en 73,1 kWh-enhet. (Alla betyg är för grov kapacitet.)

Toyota säger att detta gjordes så att ”kunder kan välja en version som bäst passar deras körkrav och deras budget.” Det mindre batteriet kommer att vara exklusivt för FWD -modellen, medan den större är tillgänglig med både FWD och AWD.

Foto av: Patrick George

2026 Toyota BZ4X Live Photos

De exakta intervallen på dessa modeller har inte avslöjats ännu, men Toyota säger redan att BZ4X kommer att erbjuda upp till 573 km (573 km) på den europeiska WLTP -cykeln. Tidigare var den mest BZ4X som kunde erbjuda 320 miles (516 km) i Europa, så detta är en betydande uppgradering.

USA: s siffror har inte avslöjats än. STATESIDE, den högsta range BZ4X-XLE FWD-modellen-utbryter högst 252 miles av räckvidd. Några snabba back-of-servettmatematik visar att BZ4X kan nu vara en bil på 280 mil i amerikanska specifikationer, men vi måste se vad dess officiella betyg är. Vi vet inte heller säkert om den små batteriversionen kommer att komma till USA, eftersom konsumenterna här verkar vara mer räckvidd.

Foto av: Toyota

2025 Toyota BZ4X interiör

Uchiyama tillade att det inte bara är batteristorlekarna som är olika. ”Vi förbättrade energitätheten och ökade mängden celler i var och en,” sade han. ”Innan på BZ4X hade ett batteri 96 celler. Den nya generationen har 104.”

Foto av: Toyota

BZ4X: s ”Eaxles”, Toyotas namn för sina elektriska motorer, har också förbättrats och inkluderar nu Silicon Carbide Semiconductors för mer kraftuttag. Det är samma teknik som gjorde Lexus RZ300E till den mest effektiva elektriska SUV på den amerikanska marknaden. BZ4X börjar nu på 165 hk för basfwd-versionen men går hela vägen upp till 343 hk för dubbelmotor AWD, vilket gör det till ”en av de mest kraftfulla Toyota-modellerna som finns i Europa utanför GR Performance Car-serien”, säger företaget.

Med tanke på den sista BZ4X som jag körde hade 214 hk och 248 lb-ft vridmoment, borde den nya ha ett helvete mycket mer grymt.

AWD-versionens bogseringskapacitet har fördubblats till 3 306 kg (1 500 kg), vilket är särskilt syftat till att tillåta bättre husvagnsalternativ för europeiska köpare.

Förbättrad laddning, förkonditionering, navigering

Men intervallet är inte den största frågan för BZ4X. Laddning är. Med någon tur kan det snart vara en saga historia. Toyota har fördubblat kraften från AC -laddaren ombord på de högre modellerna från 11 kW till 22 kW, vilket överskrider till och med Ioniq 5 och dess bröder. Förutsatt att en förare kan hitta en extremt kraftfull nivå 2 -laddare, som bör minska sin laddningstid i hälften; BZ4X brukade ta nästan 10 timmar från sin ”svagt ljusvarning” till 100%.

DC Fast Charging förblir emellertid oförändrad med maxhastigheter på 150 kW. Det kan svika vid en tidpunkt då fler och fler EV -alternativ är rankade för att ta 200 kW eller högre. Men Uchiyama sa att BZ4X: s laddningskurva – dess förmåga att upprätthålla en hög kraftnivå under lång tid, i huvudsak – har förbättrats också, och det borde ge en bättre upplevelse totalt sett.

Foto av: Toyota

”Vi hade en mycket toppladdningskurva tidigare,” medgav Uchiyama, vilket innebär att BZ4X skulle träffa sin maximala laddningshastighet tidigt och sedan avta snabbt och lämnade förarna att vänta ett tag för att juice upp. ”Vi plattade den kurvan nu. Vi kan nu stanna vid den högre spänningen.”

Uchiyama sa att Toyota strävar efter att BZ4X ska gå från 10% till 80% på 30 minuter. Även om det inte är så blixt-snabb som Ioniq 5 är det inriktat på, det kan vara en betydande förbättring från tidigare, när vissa BZ4X-modeller tog nästan en timme att dra av det. Det sätter också Toyota i samma laddningstid bollpark som konkurrenter som Tesla Model Y och Ford Mustang Mach-e.

Foto av: Toyota

2025 Toyota BZ4X interiör

Ännu viktigare är att BZ4X nu kommer med batteriproduktion som standardfunktion, och den aktiveras både manuellt och automatiskt när en laddningsstation är inställd i navigationssystemet. Genom att värma batteriet före laddning, sade Uchiyama, skulle detta möjliggöra mycket snabbare laddning totalt sett. Detta tillkom särskilt för dessa BZ4X -förare på platser som Norge eller Kanada, sade han, som kämpade med att ladda i mycket kallt väder.

Foto av: Toyota

2025 Toyota BZ4X interiör

Toyota också äntligen –slutligen—Implementerade en korrekt EV -routingfunktion i navigationssystemet. Det var ett av mina största grepp med den tidigare BZ4X: Om du ville, säg, köra från New York till Boston, var du tvungen att använda Toyotas mobilapp för att planera en rutt eller hitta laddare i närheten. Bilens programvara gjorde inte så naturligt. Nu gör det dock. ”Detta kommer automatiskt att välja en rutt med rekommenderade, bekväma laddningsstationer, baserat på bilens batteriladdning och återstående körområde,” sade biltillverkaren. Denna funktion bör också komma till befintliga bilar via en utdatering över luften.

Uppdateringar inifrån och ut

Du måste ha ganska imponerande syn för att omedelbart upptäcka de visuella skillnaderna mellan den uppdaterade BZ4X och den gamla, men de finns. Den främre änden är något reviderad för vad Toyota hävdar kommer att vara bättre aerodynamik för mer räckvidd, men annars förväntar sig inga större förändringar.

Insidan är en annan historia. Hela instrumentpanelen har reviderats för att flytta bort från ”cockpit” -känslan av den gamla BZ4X, inklusive flyttningen av skärmskärmen för förare. Växelväljarknoppen har flyttats ner under dubbla trådlösa smarttelefonladdare, luftventilerna formas annorlunda och en 14-tums multimediaskärm är monterad som standard.

”Människor ville ha mer utrymme och utrymme inuti, särskilt som en Bev,” sa Uchiyama.

Foto av: Patrick George

2026 Toyota BZ4X Live Photos

Toyota -tjänstemän tillade också att den nya BZ4X är tystare inuti och har förbättringar av dess buller-, vibrations- och hårdhetsisoleringssystem. Sammantaget borde det vara en mer bekväm bil att tillbringa tid i, sa Uchiyama.

Pris och släppdatum

Foto av: Patrick George

Prissättningen för den uppdaterade BZ4X har inte tillkännagivits ännu, men nu när det har ett mindre batterialternativ kan det börja vid en mer överkomlig punkt än den utgående bilen. Det förväntas säljas på europeiska marknader senare i år, efter sommaren.

Toyota-tjänstemän betonade att alla dessa uppdateringar är för europeisk-spec-modellen. Men det är mycket troligt att vi ser dem sippra ner till USA-marknadsversionen under de kommande månaderna eller till och med veckorna. När BZ4X anländer till staten, med tanke på Toyotas tidigare anspråk, kommer det sannolikt att ha en NACS-plugg i Tesla-stil (NACS) -kontakt från fabriken.

Det skulle göra BZ4X till ett snabbare, kraftfullare, längre körande EV med bättre ruttplanering och snabbare laddning, plus inbyggd åtkomst till Tesla Supercharger-nätverket. Om Toyota verkligen kan leverera, kan BZ4X inte avfärdas som någon eftertanke längre.

Vid detta evenemang bekräftade Toyota att ytterligare tre nya allelektriska modeller skulle introduceras år 2026 för att gå med i den uppdaterade BZ4X, den nya C-HR+ och Urban Cruiser. Tre till kommer, och de verkar vara en pickup och minst en SUV, eventuellt baserad på Land Cruiser SE -konceptet.

Blir Toyota äntligen seriös när det gäller EVs? Det verkar verkligen så, och det borde vara bra nyheter för alla fans som har väntat på att detta ska hända.

24

Patrick George

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com