Offentlig EV -laddning blir äntligen bättre

• Offentliga EV -laddare i USA såg en upptick i tillförlitlighet under första kvartalet.
• Under de första tre månaderna lyckades 16% av laddningssessionerna inte, enligt JD Power.
• Det är det bästa numret från de senaste fyra åren.

För första gången på fyra år har offentliga elfordonsladdare i USA sett en upptick i tillförlitlighet.

Enligt en analys från JD Power som först citerades i Bilnyheter84% av de offentliga avgiftsförsöken i USA lyckades under det första kvartalet i år. Med andra ord har 16% av de försök inte lyckats, vilket representerar en anmärkningsvärd förbättring jämfört med siffrorna från de senaste fyra åren.

GMC Hummer EV -laddning vid en EVGO Fast Charger

Foto av: General Motors

Sedan 2021 har felfrekvensen svävat cirka 20% årligen. År 2024, till exempel, rapporterade JD Power att en av fem förare (20%) inte kunde ladda vid en offentlig dispenser, upp från 18% 2023. Så början av detta år ser ljus ut, trots att laddningsföretag måste ta itu med den enorma elefanten i rummet. I februari knäböjde Trump -administrationen National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) -programmet som hade lagt 5 miljarder dollar för att hjälpa stater att bygga fler DC -snabba laddare längs motorvägar.

Stater kämpar tillbaka i domstolen och hoppas att de kommer att kunna låsa upp federal finansiering, men mycket skada har redan gjorts.

Som ett resultat har laddningsoperatörerna flyttat uppmärksamheten på att förbättra laddarna som redan är installerade. Och orsaken är enkel: pengar. För två år sedan rapporterade EVGO, ett av de största EV -laddningsföretagen i USA, en användningsgrad på 9%. Nu är antalet 24%tack vare det växande antalet elfordon på vägen.

”Om en laddare är nere kostar det dig pengar,” sa Loren McDonald, chefanalytiker på EV -laddning av dataanalysföretaget Paren, i Bilnyheter. ”De företag som kommer in i detta utrymme blir bättre”, tillade han. ”Mycket av branschen började fokusera mycket mer på att förbättra och uppdatera och ersätta och fixa befintliga stationer som hade problem.”

Problemen är desamma som tidigare, inklusive felaktig hårdvara eller komponenter, kompatibilitetsproblem med fordon till laddare och laddningsspecifika problem. Skillnaden nu är att operatörerna sparkar i överdriv för att fixa den tillgängliga infrastrukturen, med en undersökning av 300 laddningsföretag från Driivz som visar att en tredjedel av operatörerna planerar att förbättra sina nätverk i år.

År 2024 hade Electrify America 50% fler laddningssessioner jämfört med året före. Det beror delvis på att företaget växer sitt fotavtryck med fler stationer tillagda regelbundet, och delvis på grund av genomförandet av lediga avgifter för att minska trängsel och väntetider.

”När du tittar på vad som driver dessa misslyckanden har det alltid varit [that] Laddaren var ur drift eller det var felaktigt, ”sa Brent Gruber, verkställande direktör för Electric Vehicle Practice på JD Power.” Det är fortfarande det främsta skälet till misslyckande, men det har blivit bättre. ”