Mercedes-Benz GLC EV visar att företaget byter strategier

• Mercedes har visat de första bilderna av en (kamouflerad) GLC EV -prototyp.
• Modellen kommer att bli den andra nya Mercedes EV som har en isvariant på samma plattform efter den kommande CLA.
• Mercedes GLC EV kommer att avslöjas fullständigt senare i år.

Mercedes-Benz tog ett djärvt tillvägagångssätt när det beslutade att ha parallella sortiment av elektriska och förbränningsmotorfordon. För det förstnämnda skapade det till och med ett helt nytt designspråk, och det utnyttjade friheten att inte behöva sätta batterier och elektriska motorer i en återanvändare förbränningsbil, vilket är vad de flesta rivaler gjorde vid den tiden.

Nu förändrar Mercedes kurs. Det överger sin separata EV -sortiment till förmån för elektriska versioner av sina ICE -modeller. Detta tillvägagångssätt speglar vad tillverkare som BMW, Genesis och andra gör. Den första modellen som debuterar som en del av denna nya strategi är den nya CLA, som kommer att finnas tillgänglig med antingen förbränning eller ren elkraft.

Nästa kommer en allelektrisk version av GLC-crossover, som kommer att fungera som en indirekt ersättning för EQC. Den bilen planerades ursprungligen för den amerikanska marknaden, men gjorde aldrig den här. Till skillnad från CLA, som understöds av MMA-plattformen designad för Mercedes ’fordon på startnivå, kommer den nya, större GLC att vara den första modellen som byggs på MB.EA-plattformen.

37

Mercedes-Benz

Den nuvarande förbränningsdrivna GLC, kodnamnet x254, debuterade 2022, och lanseringen av den elektriska varianten kommer sannolikt att sammanfalla med avslöjandet av midcykeluppdateringen. Även om Mercedes inte kommer att använda den tre bokstäverna EQX-namnstrategin längre, håller den ”EQ” i namnet på sina elektriska modeller, och det kan kallas GLC med EQ-teknik, som Electric G-Class.

MB.EA-plattformen innehåller en två-växlad växellåda som en del av den bakre drivenheten (som i en Porsche Taycan) och stöder batteripaket i olika storlekar med olika kemister-Mercedes undersöker också att ha flera kemister i samma paket. I Cla EV kommer basbatteripaketet att innehålla litiumjärnfosfatceller (LFP), medan det större långväga paketet kommer att ha nickelmangan-koboltceller (NMC). Detta tillvägagångssätt kan speglas för GLC EV men med högre kapacitet anpassad till denna fordonsklass.

Det stora batteripaketet förväntas ha en kapacitet på 94,5 kilowattimmar, vilket ger 483-hästkraften dubbelmotor GLC EV ett WLTP-intervall på 404 miles. En enkelmotorisk, bakhjulsdrivande variant kommer också att finnas tillgänglig, men inte vid lanseringen.

Precis som MMA kör MB.EA på cirka 800 volt, vilket inte bara möjliggör förbättrad drivlinjeffektivitet utan också låser upp extra laddningskraft över 400 volt klass EV. Vi förväntar oss därför att den laddas från 10 till 80% på en halvtimme eller mindre, med en maximal laddningshastighet på 320 kilowatt. Mercedes säger att det kan lägga till 162 mil räckvidd på bara 10 minuter.

GLC EV kommer också att innehålla en 3,5 kubikfot framstam för att komplettera den 19,8 kubikfotstammen. Det är en stor förbättring jämfört med EQ -bilarna, som inte hade frunks alls. Mercedes skulle inte ens låta dig öppna huven för att fylla på vindrutetorkarvätskan på vissa modeller, vilket kräver en separat åtkomstdörr i Fender.

Vi vet fortfarande inte hur det kommer att se ut. Mercedes gömde GLC EV: s yttre bakom kamouflage på de bilder det gav, vilket får oss att undra hur omfattande förändringarna är över ismodellen. Camo döljer troligen den uppdaterade ansiktet på GLC -ansiktslyftningen, vilket skulle förklara wrap, men den elektriska varianten bör också innehålla visuella förändringar. Prototypen har till exempel spolmonterade, pop-out-dörrhandtag, och eftersom det är en EV är gallret helt stängt.

Mercedes täckte också GLC: s interiör i bilderna. Vi vet att det får en version av Mercedes nya AI-drivna MB.OS-operativsystem, som kommer att debutera i CLA.

När vi försökte dess föregångare, EQC, i Europa för några år sedan, var det en riktigt imponerande maskin. Vi hade mestadels bra saker att säga om det, men våra huvudpunkter mot det härstammade mestadels från begränsningarna för att återanvända en förbränningsmotorplattform för en EV. Den hade inte en frunk, dess bagageutrymme var ganska smal och liten för ett fordon i sin storlek och den hade en transmissionstunnel som åt upp på bakre fotrummet.

Att använda ett isfordon som bas för en EV komprometterade också praktiken hos EQA och EQB, som hade den extra irritationen av ett ovanligt högt golv. Det pressade bakre passagerarnas knän obehagligt högt, vilket gjorde ridning i ryggen mindre avkopplande än den borde, särskilt för högre passagerare.

Mercedes skräddarsydda EV: er byggda på sin EVA -arkitektur eliminerade dessa frågor och gjorde interiören mycket rymligare och trevligare, oavsett var du satt. Det kommer att vara intressant att se om att gå tillbaka till en delad arkitektur mellan dess is- och elektriska modeller kommer att få tillbaka dessa förpackningsfrågor och kompromisser.

GLC EV förväntas avslöjas någon gång 2025, och den bör säljas sent i år eller i början av 2026. Det kommer att byggas i Tyskland och Kina, men tullar kan pressa Mercedes för att börja tillverka det på en av sina amerikanska produktionsanläggningar. Nästa Mercedes EV efter att det ska vara ett annat MB.EA-baserat fordon, en e-klass-storlek sedan som kommer att ersätta EQE.