Stellantis patent ett ”EV -avgas”, men det är inte för vad du tycker
Begreppet ett ”avgassystem” för ett elektriskt fordon är inte en ny idé. Fram till nu innebar det att ge en elbil ett avgaser som passade ut med en högtalare för att pumpa ut bakrörsljud som påminner om en gasdriven motsvarighet (tittar på dig, Dodge Charger Daytona). Men vad händer om vi sa till dig att ett bilföretag hittade en helt annan användning för en?
Det visar sig att Stellantis har hittat en mycket mindre kontroversiell användning för ett EV -avgas. Det handlar inte heller om stil eller ljud – istället fokuserar det helt på säkerhet. Nu vet jag vad du tänker: Hur kan ett avgas användas för säkerhet? Ett nytt patent publicerat av USA Gröna bilrapporter Visar hur biltillverkaren anser att den kan bidra till att minska risken för EV -batterifänder.
Foto av: Stellantis
Det verkar förmodligen förvirrande att ett avgas kan hjälpa till att förhindra en batterilag, men om vi gräver i vad som exakt händer när ett EV -batteri överhettas kommer allt att börja falla på plats.
När ett batteri upplever ett slags katastrofalt fel – kortkretsar, mekanisk skada, extern eld, överladdning eller något annat antal tillstånd – kan det uppleva ett fenomeningenjörer som kallar termisk runnings. Som namnet antyder, cellen inte bara fizzle ut, den kan kasta en kemisk raserianfall. Som ett resultat kan den släppa en cocktail av brandfarliga gaser som består av väte, metan, acetylen, propan och mer. Definitivt, saker som du inte vill blanda med höga temperaturer i denna omständighet.
Gå in i Stellantis geniuslösning: Ett system som ventileras ventilerar dessa gaser utanför batteripaketet för att undvika en spontan förbränning i förpackningen som förvandlar en hög dollar EV till en certifierad bål. Eller, som de så vältaligt kallar det, ett elfordon avgassystem.
Foto av: Stellantis
Nu ventilerar systemet inte bara dessa skadliga gaser ur förpackningen när det misslyckas. Biltillverkarens patent beskriver att använda flera ”behandlingszoner” för att kemiskt skrubba dessa gaser innan de släpper dem i atmosfären. Det är på samma sätt som en katalytisk omvandlare, med undantag för avgasande misslyckade batterceller istället för avgaser.
Det kan tyckas som om moderna EV: er är utformade för att minska sannolikheten för bränder redan – och, säkert, de är det. Batterisystem i EV: er är byggda som ett tätt övervakat kraftverk med massor av sensorer och snygga vätskekylningsinställningar för att reglera temperaturer. Men Stellantis bankar inte på saker som aldrig går fel. EVS är inte ofelbara, trots allt, fråga bara Sydkorea om dess senaste EV-eldfreak-out. Säkerhet uppnås genom uppsägningar, och det är vad detta patent är här för att tillhandahålla.
Stellantis är inte det enda företaget som tänker utanför lådan om hur man kan förhindra EV -batterilagar. Bosch föreslog till exempel att använda små kontrollerade explosioner för att fysiskt koppla bort ett EV -batteri i händelse av en krasch – och moderna pyrofuser gör exakt det.
I slutet av dagen låter konceptet med ett EV ”avgaser” bara konstigt på papper. Men om något som är genomförbart att komma ut från Stellantis patent, kan det vara en spelväxlare i EV Fire Safety. Och säkert, EV -bränder är inte en vanlig händelse, men det är bättre att vara beredd.
