Tesla full självkörning kan vara Kinas tullförhandlingschip
När den kontroversiella VD för en global biltillverkare blir den bästa vän-chefen och hjälper till att definiera nationell politik, Det kan finnas en del blödning i intressekonflikter. Det verkar som att Kina kanske satsar på exakt det, särskilt när Tesla väntar på att den kinesiska regeringen ska godkänna användningen av sin fulla självkörande programvara på kinesiska vägar.
Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för alla saker Electric och Automotive Tech. Här är vad som finns på Docket idag: Regleringsgodkännande för Teslas FSD -programvara i Kina förväntas användas som ett förhandlingschip i det förestående handelskrig Ta på Europas biltillverkare i EU genom att erbjuda lyxmärken och PHEVS. Låt oss hoppa in.
30%: Kina kommer att använda Teslas fulla självkörande regleringsgodkännande som ett förhandlingschip
Foto av: Insideevs
Teslas fulla självkörande programvara har gått en stram i Kina. Med tuffa problem på vägen och reglerande hinder är mycket, väntar Tesla medvetet på Greenlight från kinesiska tillsynsmyndigheter att börja testa sin flaggskeppsprogramvara på landets vägar. Men det finns bara en fråga: enligt en ny rapport från Ekonomiska tiderKina skulle kunna förbereda sig för att använda godkännandet av FSD som ett förhandlingschip i det eskalerande handelskriget i USA.
Kina förväntades ursprungligen bevilja Tesla förmågan att använda sin programvara i Kina någon gång under andra kvartalet 2025. Nu är vi inte riktigt där ännu, men regulatorer indikerar nu enligt uppgift att det inte finns ”någon tidsplan” för godkännande, vilket betyder en obestämd försening vid godkännande som kanske kan leda till mer gynnsamma handelsvillkor med USA
Här är skopan från Ekonomiska tider:
Kinesiska myndigheter överväger att använda godkännandet av Teslas autonoma körkort som ett förhandlingschip i handelsförhandlingar med Trump, sa att två av människorna med kunskap om förseningen och tilllade att detta var det främsta skälet till att hålla upp till beviljandet av tillståndet .
Godkännandet kan fortfarande komma snart, beroende på hur handelsförhandlingar utvecklades, tilllade en av folket. Men en annan sa att vissa människor i företaget trodde att ett snabbt samtycke var osannolikt om det inte fanns ”ett stort genombrott eller koncession” i handelssamtal.
Ministeriet för industri och informationsteknologi, som reglerar smarta fordon i Kina, Tesla USA, Tesla China och Musk svarade inte på begäran om kommentar.
Situationen illustrerar hur Musks nära relation med Trump, till vilken han är en viktig rådgivare och givare, kan slå tillbaka på världens rikaste man och delar av hans affärsimperium, inklusive på Teslas viktigaste marknad utanför USA.
USA har inte exakt varit snäll mot Kina nyligen. Mellan 100% tariffen på importerade bilar, uteslutning av fordon som använder vissa procentandelar av kinesiska batterimaterial från EV -skattekrediten (så länge som finns kvar) och till och med den senaste filten 10% tulltaxa för import, finns det en anledning till att Kina gör sig redo att spela hårdboll.
Att använda Tesla som ett potentiellt spel sätter emellertid biltillverkaren (och mysk) i en funky quid pro quo -bindning som inte kommer att bli lätt att navigera utan åskådare som skriker av nepotism.
Låt oss vara tydliga här – Tesla behöver FSD -godkännande i Kina. Rival Byd tillkännagav nyligen ett sätt, en billigare version av FSD som kom till sina bilar i Kina, vilket innebär att konkurrensen kommer in varmt för den amerikanska EV -tillverkaren. Det betyder också att en betydande mängd intäkter ligger bakom en låst dörr för Tesla. Om Tesla kunde få godkännande för FSD i Kina, kan det släppa en betydande tillströmning av kontanter från alla som är villiga att släppa 99 dollar per månad på ett prenumeration på programvaran.
Utan Pekings godkännande är utplaceringen av Teslas FSD död i vattnet. Och även om Peking göra Ge Tesla framställningen, då måste biltillverkaren ta reda på hur den kommer att hantera utbildningen av sin FSD-modell i Kina som inte möjliggör export av sina drivdata till Teslas Texas campus som innehåller sitt enorma AI-datacenter. Kanske kan detta vara ytterligare ett tryck från Kina för att demontera Bidens slutliga regel för artificiell intelligensdiffusion som begränsar exporten av USA: s inspeglade chips.
60%: Trump -pennor i biltullar för 2 april, för du vet
Foto av: Insideevs
USA: s president Donald Trump fortsätter ner sin tullkrig, och, ja, trots ständiga varningar och pushback från bilindustrin är bilar fortfarande direkt i sina korsstolar.
Stängde ut förra veckan meddelade Trump att han än en gång överväger att smälla nya tullar på bilar redan i första kvartalet. Exakt lugnande när detta är det sammanhang det togs upp i:
”Jag skulle ha gjort dem den 1 april,” sade presidenten under en verkställande order undertecknande på fredagen enligt Reuterare. Han fortsatte sedan: ”Men vi kommer att göra det den 2 april.”
Trump gav ingen motivering för att de ville genomföra tullarna på dagen efter Det andra kvartalet börjar officiellt. Och med tanke på att det också är en onsdag, kanske detta är Trumps sätt att se till att världen vet att hans tullar inte är ett skämt eftersom det inte är på April Fools ’Day.
Detta senaste hot från den verkställande grenen är bara ett av ett yrande antal handelsåtgärder som vidtagits under den nuvarande administrationen på mindre än 30 dagar. Administratören har också infört en 10% filttaxa på kinesisk import, eliminerat och återinställt de minimis Undantag tillkännagav 25% importtullar på Mexiko och Kanada innan de försenade båda under den elfte timmen, fastställde ett startdatum för 25% tullavgifter på importerat stål och aluminium och utvecklade ett team för att hantera vedergällningsstullar på amerikanska varor.
Förvirrad ännu? Tja, du är inte ensam – så är bilindustrin.
Ford VD Jim Farley sa att presidentens beslut att titta på all import av fordon är ett ”viktigt steg framåt”, efter tullmeddelandet. Men bara några dagar före nämnde han att Trumps beslut också hade skapat ”mycket kostnad och mycket kaos” på bilmarknaden. Det är tydligt att Ford, som de flesta inhemska biltillverkare, svettas vad som kan hända.
I slutet av dagen kan dessa tullar bara vara ett tomt hot i ett försök att öppna samma förhandlingar som används för att penna USMCA. Trump beskrev en gång sin förhandlade affär för att vara den ”största” handelsavtalet någonsin och kanske vill ha en andra chans att skriva om historien under sin andra mandatperiod. Åtminstone är det vad vissa analytiker tror.
Men om de inte är tomma och tullar verkligen är i horisonten är det dags för konsumenterna att spänna upp. Det kommer inte bara att vara ägg som skrapar botten av plånboken, utan nästan alla aspekter av bilhandeln också (tänk: bilköp, reparationer och försäkring).
90%: BYD har Tysklands lyxmärken i sina korsstolar
Europa hade sin chans att spela trevligt med Kinas biltillverkare. Men istället för att uppmuntra konkurrens beslutade EU (precis som USA och Kanada) att genomföra protektionistiska tullar för att uppmuntra konsumenterna att köpa europeiska alternativ istället. Tja, BYD är trött på att vänta på sin tur i sandlådan och har officiellt en plan för att omforma lekplatsreglerna.
BYD är en absolut juggernaut från ett märke hemma. Det planerar nu att föra sin fulla vikt till det europeiska spelplanen och demontera den eftertraktade tyska lyxanläggningen en premium EV åt gången. Med två europeiska fabriker på vägen och en aggressiv plug-in hybridstrategibryggning, letar det kinesiska varumärket snabbt för att redskap för en fullskalig invasion av en marknad där BMW, Mercedes-Benz och Porsche har dominerat i flera år.
Du kanske har lagt märke till att BYD har stadigt huggat bort på den europeiska marknaden ett tag nu. Byds bästsäljare i EU förra året var dess kompakta SUV, Atto 3, följt av dess stora SUV, SEAL U. båda erbjöds i fullelektriska och PHEV-drivlinor. Visst, varken var en enorm hit med en kombinerad försäljning strax söder om 25 500 enheter, men de representerar något större: europeiska kunder (precis som Gen Z -bilköpare i USA) inte bara vänder näsorna på kinesiska varumärken.
Nu kommer premiummärkena.
BYD planerar att gå tå-till-tå med Europas mest sålda tyska varumärken genom att rulla ut två av sina premiummarker på marknaden. Både Denza och Yangwang kommer snart att göra ett uppträdande i Europa. Denza riktar sig till premium tyska modeller som helhet medan Yangwang kommer specifikt att marknadsföra till köpare av SUV: er byggda av Land Rover och Mercedes-Benz, samt ta på sig sportbilsmarknaden.
Varumärket vet också att det inte bara kan lyfta Bevs i resten av världen och garantera framgång. Istället planerar det att ta ett steg tillbaka till hybrider och erbjuda ett betydande antal PHEV -alternativ så att tveka köpare öppnar sina plånböcker för det kinesiska varumärket. En smart strategi, som det verkar som att många andra äldre biltillverkare äntligen accepterar de senaste veckorna med tanke på den svagare än förväntade uptick i EV-aktien under det senaste året.
Gör inga misstag här – ByD kommer inte till EU för att vara en nischspelare. Det tar med sig sina högteknologiska EVs, PHEVS och lyxbilar för att ta på Europas bästa. Dessutom gör det det med aggressiv prissättning och lokal produktion till bästa protektionistiska tullar som är avsedda att hålla varumärkena ur marknaden. Tysklands biltillverkare har haft ett fäste på EU (helvete, värld) i årtionden, och nu är Kina här för att skaka upp saker.
Den verkliga frågan här: Är Audi, BMW, Land Rover, Mercedes och Porsche redo för kampen?
100%: Hur kan Tysklands lyxmärken rädda ansiktet?
Foto av: BMW
Tyskarna har drivit lyxutställningen i årtionden. Om jag säger dig att föreställa dig en lyxmarkering i huvudet, föreställer du förmodligen en handfull märken. De flesta (om inte alla) kommer från samma industriella juvel på Deutschlands Crown: dess rika biltillverkningssektor.
Hemma har Kina brutit formen. Tyska varumärken känner värmen i Asien när inhemska spelare tar en bit ur en av de största lyxmarknaderna på världen. Nu kommer samma märken till tyska hemgräset för att spela boll.
Här är vad jag undrar: Med bättre teknik, mer polariserande styling och några ganska darn imponerande antal (både räckvidd och makt) gör Kina verkligen ett fall för sina varumärken. Hur exakt kan Tyskland tävla med några av de mer exklusiva kinesiska bilarna som träffar marknaden idag?
Låt mig veta dina tankar i kommentarerna.
