Tesla Model 3 VS. Hyundai Ioniq 5: Tesla Supercharger Test

• Hyundai Ioniq 5 tar bara 20 minuter att ladda från 10-80 % när den är ansluten till 350 kilowatts laddare.
• Förra året fick den tillgång till Tesla Superchargers med en NACS till CCS-adapter. MY2025 Ioniq 5 levereras fabriksmonterad med en NACS-port.
• Ioniq 5 har en mer konsekvent laddningskurva än Tesla Model 3, men den senare har en högre topp.

Hyundai Ioniq 5 var USA:s fjärde mest sålda elbil 2024 med över 44 000 sålda enheter. Med bredare tillgång till Tesla Superchargers kan 2025 visa sig bli ett ännu större år för Ioniq 5. Det beror på att den nu levereras med en Tesla-stil North American Charging Standard (NACS) kontakt direkt från fabriken, med tillgång till tusentals Tesla Superladdare över hela USA utan att behöva en adapter.

Att förbättra tillgången till laddstationer är fortfarande en av de största utmaningarna för en bredare användning av elbilar. Detta håller dock långsamt på att förändras. År 2023 och början av 2024 gick alla större biltillverkare i USA med på att utrusta sina elbilar med Tesla-laddningsporten direkt från fabriken för att dra nytta av Tesla Supercharger-nätverket, som är det överlägset mest omfattande och pålitliga laddningsnätverket i USA

2025 Ioniq 5 är den första icke-Tesla EV i landet som kommer inbyggt utrustad med den Tesla-utvecklade NACS-porten, nu standardiserad som J3400-kontakten.

Vi har tidigare förklarat hur den USA-tillverkade Ioniq 5 med fabriksmonterade NACS-portladdningar hos Tesla Superchargers. Hyundai sa att den kan nå toppladdningshastigheter på 135 kilowatt på 250 kW-klassade V3 Superchargers. Det betyder att 10-80 % tar 24 minuter för det mindre batteriet på 63 kilowattimmar och 29 minuter för det vanligare 82 kWh-paketet. Naturligtvis kan du fortfarande ladda Ioniq 5 på mycket snabbare stationer som 350 kW Electrify America-automaterna med en CCS-adapter.

Men hur går det med den allestädes närvarande Tesla Supercharger, mot en Tesla Model 3? Kan den slå en Tesla på sitt eget laddningsnätverk?

Våra kompisar på YouTube-kanalen Utanför Spec-recensioner genomförde ett laddningstest (video ovan) med Ioniq 5 och Model 3 vid en V3 Tesla Supercharger för att ta reda på vilken som kom till 80% snabbare. Värdarna, Jordan och Corbyn, parkerade fordonen bredvid varandra vid en laddstation i Colorado i minusgrader. Sedan kopplade de in båda elbilarna med 10 % laddningstillstånd och lät dem ladda till 80 %.

V3 Tesla Superchargers har en maximal laddningshastighet på 250 kW. Ioniq 5 kan, tack vare sin 800-voltsarkitektur, ladda mycket snabbare på andra stationer som inte kommer från Tesla som är klassade för en högre effekt. Model 3-paketet är klassat till 355 volt. Den kan fortfarande uppnå en högre toppladdningshastighet, men den är inte lika konsekvent som Ioniq 5, som upprätthåller en nästan platt laddningskurva mellan 10-80 % laddningstillstånd.

Även om Ioniq 5 inte når topphastigheterna för Model 3, som överstiger 200 kW i testet, håller den konsekvent en laddningshastighet på ungefär 120 kW. Som jämförelse minskar Model 3:s laddningshastighet avsevärt efter de första minuterna.

Slutligen slog Ioniq 5 snävt Model 3 till 80 %. Den lade till nästan 60 kWh på 30 minuter och 37 sekunder. Model 3 lade till mindre energi, 56 kWh, på 32 minuter.

Det fanns dock en del hicka. Ioniq 5 slutade plötsligt laddas halvvägs. Värdarna fick redogöra för den förlorade tiden vid ompluggning och sedan uppbyggnaden till 120 kW igen. I slutändan var Ioniq 5 marginellt snabbare att ladda totalt sett, men skillnaden var försumbar.

Kunder som lämnar sina elbilar inkopplade under förfriskningsstopp kanske inte bryr sig särskilt mycket om några minuters skillnad i laddningstider. Vad de kommer att bli förbannade över är om deras elbil plötsligt slutar ladda medan de är borta och tar en måltid eller smuttar på kaffe.

Det är bra att veta att Ioniq 5-ägare kommer att få fantastiska laddningshastigheter med tusentals Superchargers över hela landet – det kan bli en spelväxlare för Hyundai. Men jag är rädd att den större takeawayen är att NACS-upplevelsen kanske inte är lika smidig och bekymmersfri för elbilar som inte kommer från Tesla som den är för Tesla-ägare. Det kan finnas mer arbete att göra för att göra denna process helt sömlös.

Har du ett tips? Kontakta författaren: suvrat.kothari@insideevs.com