Denna 250 000 mil Tesla Model S tog nästan 3 timmar att helt ”snabb” avgift
Jag blir mer optimistisk när det gäller EV -batterilong. Forskning visar att batterier sällan misslyckas, och det mesta jag har sett har övertygat mig om att batterinedbrytning inte är ett stort problem över en fordons typiska livslängd. Men av Specs testning på denna 250 000 mil Tesla Model S härdar mina förväntningar. Först såg vi att bilen inte går nästan så långt som den en gång gjorde. Nu ser vi att det tar mycket längre tid att ladda också.
Ryan från Out of Spec gjorde ett fullständigt 0-100% laddningstest på en hög-körsträcka, 2019 Tesla Model S Standard Range. Och pojke, tog det ett tag. Att gå från helt platt till fulladdad tog en enorm 2 timmar och 41 minuter. Det låter hemskt. Men ge inte upp på EVs med hög körsträcka ännu, eftersom den nyanserade versionen är mycket mindre fruktansvärt än topplinjenumret.
Väl över hälften av den tiden spenderades bara med att få modellen från 80-100%. Om du vet om batterier, borde det inte överraska dig. De tar mycket längre tid att fylla ju närmare de kommer till 100%, eftersom fria elektroner kämpar för att hitta öppna utrymmen i batteriet för att parkera sig själva. Den processen blir svårare när batterierna försämras, och svårare fortfarande om batteriet inte är korrekt kalibrerat och balanserat.
Det förklarar faktiskt det mesta av den sista timmen med laddning. Ryan rapporterar att bilens batteriledningssystem var av och var tvungen att kalibrera sig själv och balansera cellerna. Det är meningsfullt: dessa system måste så småningom återbalanseras, och även om många gör det automatiskt kan det bara hända under vissa förhållanden. Jag tror inte att de sista 10% av denna laddningskurva skulle vara så dålig om testet upprepades, även om det fortfarande troligen skulle vara mycket långsamt.
Vi rekommenderar aldrig att ta ut 100% av detta skäl. Det är därför laddningstider vanligtvis citeras som 10-80% tid. Det representerar köttet från ditt batteriets laddningskurva och vad du troligt kommer att använda på vägresor och liknande. Tesla-modellen laddas från 10-80% på cirka 47 minuter, vilket verkligen inte är så hemskt. Jag kan inte hitta vad priset var när nytt, eftersom detta inte var en populär modell. Men medan 47 minuter är dålig, är det i riket av en Chevy -bult eller liknande, och eftersom denna bil köptes för cirka 10 000 dollar efter att ha factorat i den begagnade fordonsskattekrediten, är det inte för illa.
Dess topphastighet på 131 kW är också ganska solid för åldern, även om den avsmalnar snabbt. Det betyder att en bil som denna skulle vara bättre för ofta, korta stopp vid ett lågt läge än 45 minuters stopp. Det är i allmänhet den bästa road -resestrategin i en EV ändå.
Ändå är det inte en bra prestanda. Jag hoppas fortfarande att de flesta förpackningar kommer att klara sig bättre än detta, eftersom vi har sett mycket högre körsträcka Teslas med mindre nedbrytning. Dessutom förbättras batterierna varje år, och dagens enheter är troligen mer robusta än basmodellmodellen för sex år sedan. Men det är en påminnelse om att tillförlitligheten utöver 200 000 miles aldrig garanteras. Fråga bara min 25-åriga gasbil på 230 000 mil, som redan har behövt en ny växellåda, ny kylare, nya kylvätskelinjer, ny växellåda och otaliga andra små saker. Det är en grym värld där ute, och det är inte trevligt att bilar.
Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.
