Trump ”kunde inte bry sig mindre” om prishöjningar när tullar hotar EV -boom

Vad är en amerikansk bil? Är det en Ford Mustang Mach-e tillverkad i Mexiko? En Mercedes-Benz tillverkad i Alabama? En Tesla tillverkad i Shanghai och skickas till Kanada?

Den moderna bilindustrin är komplicerad som är byggd kring en komplex webb av globala leveransnätverk. Och om president Donald Trump gör gott på sitt hot om 25% tullar på alla icke-amerikanska bilar och delar den här veckan, kommer det att kasta det nätverket till en oro som kommer att få covid-19 att se ut som ett kontor som är förkylt.

Det kommer också att ha massor av konsekvenser för övergången till elektrifiering, eftersom vi täcker på dagens utgåva av vår Kritiska material Morgonnyheter Roundup. Även på däck idag: Toyotas hybrider är så populära att biltillverkaren kämpar för att hålla dem i lager. Låt oss gräva in.

30%: Autoindustrin träffar panikknappen när tullvävstol

Foto av: White House

Tro mig när jag säger att jag hellre skulle insidaevs att skriva om nya bilar som kommer ut, nya batteritekniker, det autonoma fordonsloppet eller hur resten av branschen försöker komma ikapp till Kina. Men du kommer att höra mycket om tullar den här veckan för om Trumps planer träder i kraft, kan de träffa återställningen på den nuvarande ordningen av saker som vi förstår det. Tullar förväntas träda i kraft på onsdagen den 2 april.

Trump kallar det ”befrielsedag”, vilket betyder en slags firande som markerar USA: s frihet från mycket orättvisa handelsavtal, eller något. Han sa att hans mål är att få fler bilar tillverkade i Amerika och med amerikansk tillverkade delar. Även om det är sant att amerikanska bilbranschjobb har blivit offshored i decennier nu till platser som Mexiko och Kanada (varför Förenade bilarbetarna plötsligt stöder tullarna) är den omedelbara effekten att bilpriserna kommer att öka när biltillverkare försöker kompensera dessa extra kostnader.

Det verkar … inte bra för amerikanska konsumenter. Men här är vad Trump berättade för Kristen Welker i helgen på NBC: s Möta pressen:

På frågan om vad hans senaste budskap var till motoriska branschens verkställande direktörer, och om han hade varnat dem mot att höja priserna, sa Trump: ”Meddelandet är gratulationer, om du gör din bil i USA, kommer du att tjäna mycket pengar. Om du inte gör det, kommer du förmodligen att behöva komma till USA, för om du gör din bil i USA är det ingen tull.”

När han pressades om han sa till verkställande direktörerna att inte höja priserna, som rapporterats i Wall Street Journal, tilllade Trump, ”Nej, jag sa aldrig det. Jag kunde inte bry mig mindre om de höjer priserna, eftersom människor kommer att börja köpa amerikansk tillverkade bilar.”

Trump fortsatte, ”Jag kunde inte bry mig mindre. Jag hoppas att de höjer sina priser, för om de gör det kommer folk att köpa amerikanska bilar. Vi har gott om.”

Amerika har gott om dem. Men gör inga misstag: det inkluderar amerikansk-tillverkade bilar eftersom delar kommer att bli dyrare också. ”Dessa inkluderade uppskattningar för Ford, GM, Chrysler, Honda, Toyota och andra fordon på cirka 4 000 till 10 000 dollar för de flesta fordon och $ 12 000 eller mer för EV,” En ny Anderson Economic Group -rapport säger.

Den senare situationen är uppenbarligen särskilt relevant för oss. Just nu torkar federala investeringar i laddningsinfrastrukturen, EV -skattekrediter kan bli axlade och utsläpp och bränsleekonomiska mål som driver elektrisk tillväxt kommer sannolikt att rullas tillbaka. Lägg till gigantiska prisökningar på EVs tack vare tullar och du har en mycket svår situation för alla biltillverkare att navigera – precis när försäljningen fortsätter att växa förbi förväntningarna för 2025.

Och ja, till och med Tesla kommer att påverkas av dessa prisökningar också. Det finns ingen bil som är helt amerikansk tillverkad med helt amerikanska delar. Att ställa in en leveranskedja för att göra det kan ta år, om det till och med är möjligt alls.

60%: Mercedes-Benz försökte vara amerikansk, får hammaren ändå

Fall i punkt: Mercedes-Benz. De Wall Street Journal Har en ny berättelse som beskriver hur till och med dess enorma amerikanska investeringar, som har sträckt sig över årtionden och ökades nyligen för att möta EV -eran, räcker inte för att helt skydda företaget från tullströmmen:

Enligt president Trumps nya biltullar är även de som görs i USA-fordon inte tillräckligt amerikanska.

Ungefär två tredjedelar av de 324 500 fordonen som Mercedes skickade till återförsäljare i USA förra året importerades, och till och med de populära GLE- och GLS-SUV: erna som den samlade i Tuscaloosa, Ala., Begagnade motorer och överföringar från Europa. Nya amerikanska tullar kan kosta företaget 1,7 miljarder dollar i år, enligt mäklaren Bernstein – 14% av den förväntade rörelseresultatet. Delar står för ungefär en tredjedel av den potentiella påverkan.

Det är före någon potentiell vedergällning av amerikanska handelspartner. Mercedes exporterar de flesta fordon som är monterade i Tuscaloosa och utsätter det för tit-för-tat-tullar.

För 2025-modellåret kommer bara 10% av innehållet i SUVS Mercedes Builds i Tuscaloosa från USA eller Kanada, enligt officiella märkningsrapporter. Mercedes sade att sin egen analys pekar på en amerikansk innehållsandel på 35% till 40%, med samma metod. Den lokala innehållsandelen av BMW: s amerikanska produkter ligger precis under en tredjedel, enligt de officiella rapporterna, som företaget vägrade att kommentera.

Till skillnad från Toyota säljer de inte de flesta modeller i volymer som kan motivera lokal montering eller tillverkning av delar. Samtidigt kan de inte bara skicka allt från Europa och återkräva tullar från kunder eller ta upp den extra kostnaden, som Ferrari gör. Den italienska sportbilstillverkaren sade torsdag att det skulle öka priserna med upp till 10% för vissa modeller och upprepade sina ekonomiska mål för 2025.

Det hjälper verkligen inte att Mercedes investerade massor av pengar för att tjäna sin EQE SUV och EQS SUV i Amerika, bara för att de inte skulle kunna sälja särskilt bra. Men här är vad en konsult hade att säga om denna situation: ”Det har ofta underskattat hur många år denna bransch kommer att ta för att anpassa sig till denna helt nya miljö. Det kommer att ta tid och pengar.”

Vi är i en mycket intressant vecka.

90%: Toyota kan inte hålla jämna steg med hybridbehov

Toyota Rav4 Prime ansluten

På senare tid verkar det som om Toyota äntligen blir seriös när det gäller EV. Det är bra nyheter för elbilar som är mainstream, uppriktigt sagt. Men under tiden kan ingen förneka att Toyotas hybridpush har lönat sig vackert – så mycket så att det är svårt att köpa en. Här är Reuterare för att förklara:

Sökande efterfrågan på Toyotas bensinelektriska hybrider har lämnat leverantörer som kämpar för att hålla jämna steg, vilket leder till brist på delar och månader långa väntan på bilköpare, enligt fyra personer som är bekanta med situationen.

Lager av hybrider är låga hos Toyota -återförsäljare på stora marknader, inklusive USA, Japan, Kina och Europa, berättade två av folket till Reuters.

Toyotas europeiska kunder väntar i genomsnitt 60 till 70 dagar på nya hybrider, ungefär dubbelt så mycket som 2020, sa en av folket. Fordon med den tyngsta efterfrågan och den kortaste utbudet i Europa inkluderar Yaris Cross Hybrid och RAV4 plug-in hybrid, enligt Toyota. I Japan väntar köpare två till fem månader på många modeller, visar en Toyota -webbplats.

Vid en amerikansk västkusthandlare såldes Prius Hybrids ut i mitten av februari och bara en handfull Camry-hybrider fanns tillgängliga, säger en annan person.

Problemet är inte bara efterfrågan. Det är också leverans:

Förseningarna härrör från en snäv tillförsel av komponenter som används i hybrid drivlinor, som till stor del är gjorda i Japan och skickades utomlands till där bilar är sammansatta, sa att två av folket, som gillar andra fick anonymitet eftersom de inte var behöriga att avslöja informationen.

En brist på magneter som används i delar som levereras till Aisin Corp har framkommit som en smärtpunkt, sa en av folket.

Som ett resultat kunde Aisin, en av Toyota -gruppens största komponenttillverkare, inte få rotorer och staters från sina leverantörer och försenade leverans av hybridmotorer till Toyota, sa denna person. Medan magneterna hämtades från Japan och Kina, var den resulterande utbudsproblemet för Aisin global, säger personen.

På liknande sätt har Toyota Groups Top Components Maker, Denso, påverkats av flaskhalsar hos andra- och tredje nivå leverantörer som orsakade förseningar med leveranser av sina inverterare, säger en annan person. Inverterare konverterar batteriets ström och används för att styra motorn.

Detta är en bra lektion i hur batterierna är mindre, även om batterierna är mindre, kan det vara lika svårt att öka hybridförsörjningskedjan.

100%: Vad är din bilköpsplan nu?

2024 Mercedes-AMG EQE SUV yttre sidoprofil

Det är fortfarande en stor om Trump kommer att gå igenom dessa tullar och hur länge de kommer att hålla. Tidigare har presidenten sagt att tullarna kommer att vara ”permanenta”, men han har också sagt att han verkligen är öppen för att göra en slags affär med andra bilproducerande länder också.

Berätta för oss: Hur påverkar potentiella tullar dina bilköpsplaner? Försöker du köpa något ASAP, eller är du i vänta-och-se-läge nu? Och hur kommer detta att påverka banan för EV -försäljning i Amerika? Ljud av i kommentarerna.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com