Vi hade bara den ”mest katastrofala dagen i EPA -historien”

EPA har just tappat modern till alla avregleringar. På några minuter (två, för att vara specifika), tillkännagav Trumps handplockade administratör av avdelningen svepande förändringar att kritiker kallar ”den mest katastrofala dagen i EPA-historien.” Borta är EPA: s ursprungliga uppdrag – det vill säga att skydda allmänheten och miljön. Dess nya uppgift är tydligen att göra bilar mer överkomliga.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Idag diskuterar vi EPA: s löfte att genomgå svepande avreglering, Elon Musks löfte att ”fördubbla” Tesla -produktion under de kommande två åren, plus tullar kommer sannolikt inte att övertyga tillverkare eller leverantörer att flytta jobb till USA, låt oss hoppa in.

30%: EPA förklarar ”största dag av avreglering” någonsin; Tidigare EPA -administratör kallar det ”mest katastrofalt”

Foto av: YouTube

Om du trodde att miljöskyddsbyrån handlade om, vet du, Skydda miljönJag har olyckliga nyheter för dig: inte längre.

I vad den tidigare Obama-era EPA-chefen Gina McCarthy kallade ”den mest katastrofala dagen i EPA-historien”, har USA: s president Donald Trumps utsedda chef för EPA, Lee Zeldin, förkunnat seger över ”The Green New Scam.” Direktören har lovat att upphäva gränserna för föroreningar, slutande förordningar om utsläpp av svansrör (såväl som kraftplaner), och – kanske mest kritiskt – försöker nu ta bort EPA för dess myndighet att reglera växthusgaser helt.

Zeldins Victory Lap låtsades inte ens fokusera på folkhälsa eller miljösäkerhet – de två principerna som har guidat regleringsorganet sedan grundandet 1970. Istället var det ett tillkännagivande om att ändra EPA: s uppdrag, som nu är ”lägre”[ing] Kostnaden för att köpa en bil, värma ett hem och driva ett företag. ”

Politik åt sidan är detta en massiv övergång från byråns faktiska syfte, som historiskt sett har varit att begränsa föroreningar och skydda allmänhetens hälsa.

Här är New York Times Med bara några av de två dussin föreslagna ändringarna:

Några av de viktigaste politiska förändringarna Mr. Zeldin sa att han planerade inkluderar:

• Rullande tillbaka begränsningar för koldioxidutsläpp från kraftverk. För närvarande kräver EPA befintliga kolförbränningskraftverk och nya gasanläggningar som byggdes i USA för att minska sina utsläpp av växthusgaser med 90 procent år 2039.
• Omskrivning av föroreningar som var utformade för att säkerställa att majoriteten av nya personbilar och lätta lastbilar som säljs i USA är allelektriska eller hybrider år 2032.
• Lättar gränserna för kvicksilverutsläpp från kraftverk, samt begränsningar för sot och dis från att bränna kol. En regel från Biden-eran hade syftat till att skära med 70 procent utsläpp från kolförbränningskraftverk av kvicksilver, som har kopplats till utvecklingsskador hos barn.
• Minskande av koldioxidkostnaden ”, en ekonomisk uppskattning av skadan orsakade av varje ytterligare ton av koldioxidutsläpp i atmosfären. Den siffran spelar en viktig roll för att väga kostnaderna och fördelarna med att reglera industrier.
• Det kanske mest betydelsefulla rörelsen är dock ett försök att revidera en juridisk åsikt 2009 som kallas EPA: s ”äventyrande fynd” som drog slutsatsen att stigande utsläpp av växthusgaser är en fara för folkhälsan. Upptäckten ger byrån myndighet att reglera utsläpp av växthusgaser. Att eliminera det skulle göra det praktiskt taget omöjligt för EPA att begränsa klimatföroreningar från bilar, fabriker, kraftverk eller olje- och gasbrunnar.

Som förväntat är stor olja stolt över. Miljöaktivister, forskare och ganska mycket alla som andas luft? Inte så mycket.

”Idag är dagen Trumps stora oljemegadonorer betalade för,” sade Rhode Island senator Sheldon Whitehouse. ”Administratör Zeldin ljög tydligt när han berättade för oss att han skulle respektera vetenskapen och lyssna på experterna.”

McCarthy vägde också in: ”Att rulla tillbaka dessa regler är inte bara en skam, det är ett hot för oss alla. Byrån har helt abdikerat sitt uppdrag att skydda amerikanernas hälsa och välbefinnande.”

Nu är det inte så enkelt att upphäva som att det kommer att göras att det kommer att göras. Byrån måste tekniskt genomgå en längdförändringsprocess som inkluderar offentlig kommentar, plus faktisk motivering av förändringen. För att inte säga att det inte kan (eller inte kommer) göras, men Zeldins triumferande proklamation är inte nödvändigtvis motsvarande en domares ordförande. Om han i slutändan lyckas kommer processen att återställa tidigare förordningar att gå in i en uppåtgående kamp medan branscher lyckligt låser in sin nyfundna frihet att förorena.

I denna takt kan EPA lika gärna ändra sitt namn – för att skydda miljön inte längre finns på dagordningen längre.

60%: Elon Musk säger att Tesla kommer att ”dubbla” produktionen efter Trumps whitehouse infomercial

Foto av: White House

Om du inte råkar fånga den nya Tesla -reklamen som sändes under det senaste avsnittet av Lärlingenlåt mig fånga dig snabbt. Trump var just värd för det som i huvudsak var en annons för Tesla på gräsmattan i Vita huset och noterade att han planerade att köpa en för sig själv.

Musk var så tacksam för stödet och den politik som presidenten har hjälpt till att införa att han lovade att fördubbla Teslas fordonsproduktion i USA inom två år.

Inte så snabbt. Vi har några frågor.

Elektrek Uppskattar att av sin 1 025 000 produktionskapacitet är Tesla -fabriker i USA: s produktion cirka 700 000 enheter per år 2024. Detta representerar cirka 40% av de nästan 1,8 miljoner fordon som producerades globalt av Tesla förra året. Tesla måste bygga uppskattningsvis 1,4 miljoner fordon i sina amerikanska anläggningar år 2027 för att uppfylla Musks mål. Det skulle också behöva utöka den inhemska produktionskapaciteten med cirka 37%. Det är inte omöjligt, men helt enkelt att bygga fler bilar betyder inte att människor kommer att köpa dem.

Om du inte har lagt märke till är människor inte särskilt intresserade av Tesla just nu. Musks politiska meddling har främjat några av sina viktigaste köpare och utlöst allmänheten att protestera mot Tesla -showrooms över hela världen – något som Trump nära överensstämmer med inhemsk terrorism.

Men dessa frågor föregår Musks politik. Att titta på Model S och Model X, 2024 produktionsproduktion vid Teslas Fremont -anläggning verkar vara på cirka 50% utnyttjande. Samtidigt producerade dess cybertruckproduktionslinje (som har en installerad kapacitet på mer än 125 000 lastbilar årligen och planerar att nå 250 000) mindre än 50 000 enheter förra året. Tesla har redan tappat kontanter på huven på sina cybertrucks som efterfrågan verkar lägre än ursprungligen förväntat.

Så varför skulle Tesla öka den inhemska produktionen om den inte har den inhemska efterfrågan att säkerhetskopiera det? Kan Tesla exportera fordon från USA till andra viktiga marknader där kinesiska byggda bilar är tullmagneter? Eller finns det förhoppningar om att cybertrucken kommer att ta fart på andra viktiga marknader? Det finns också frågan om semi och Cybercab, som alla fortfarande är uppradade för bred inhemsk frigöring vid någon tidpunkt under de kommande två åren.

Låt oss inte glömma att Musk är inte främling för alltför ambitiösa proklamationer. Just nu behöver Tesla en vinst. Dess aktie är i fritt fall, dess VD är fylld i politisk oro, och styrelseledamöter lossar lager som Martha Stewart innan hon blev besties med Snoop Dogg.

Om presidentens godkännande är en vinst för biltillverkaren, så var det så. Men en dag kommer investerare att samla in Musks löften, vare sig det är FSD, produktionsproduktion eller något annat. Och om Tesla inte har siffrorna för att säkerhetskopiera det, kan Musk ha några förklaringar att göra.

90%: Tariffer kommer sannolikt inte att föra biltillverkningsjobb till oss

Foto av: Cadillac

Om Trumps importtariff på 25% på Kanada och Mexiko skulle skrämma billeverantörer till att flytta produktionen tillbaka till USA, fungerar det inte.

Trots tullar som tränger precis runt hörnet packar inte fordonsleverantörer sina fabriker för ett drag ännu. Istället stöder leverantörerna för påverkan och övar hur man ber biltillverkarna att täcka kostnadsökningen. Enkelt uttryckt försvinner inte tre decennier av infrastruktur för leveranskedjan över natten och någon kommer att gå till räkningen för att behålla status quo.

Det är lätt att säga ”Bygg det i Amerika”-men det finns en serie stora problem att övervinna, de flesta av dem pengar-relaterade. Det finns också begreppet kapacitet, som experter säger att USA helt enkelt inte har.

”Jag ser ingenting komma tillbaka”, sa Steven Wybo, chef för verkställande direktör på Riveron, i en intervju med Bilnyheter. ”Kapaciteten finns inte i USA.”

Här är det senaste från Bilnyheter:

Trump-administrationens planerade 25 procents tariff på importerade varor som omfattas av ett handelsavtal ”har inte lett till en pågående dialog om att återföra affärer från Mexiko,” sa Ann Marie Uetz, en Detroit-baserad partner på advokatbyrån Foley & Lardner, som räknar mer än 200 leverantörer som kunder.

Istället kommer leverantörer sannolikt att söka ekonomiskt stöd och kostnadsåtervinning från stora biltillverkare för att hjälpa till att tåla inflation och tullar, sade hon.

”Det handlar om vem som kommer att betala för det och vem som kan väder ut stormen,” sa Uetz.

Detta innebär att istället för att flytta kommer leverantörer sannolikt att driva kostnadsbördan på biltillverkare som redan absorberar högre kostnader för importen av slutprodukten. Och som Fords VD, Jim Farley, har redan sagt: Tariffer ”betyder högre priser för kunder.”

Låt oss vara riktiga en sekund – även om biltillverkare och leverantörer eftertraktad För att flytta affärer tillbaka till USA har många inte den ekonomiska flexibiliteten att dra av den. Till att börja med har miljarder dollar hällts i EV-relaterade investeringar som ännu inte är lönsamma. På samma sätt har osäkerheten om EV -incitament (och nu reglerna som driver innovation) vänt samma företag mer konservativa med sina beslut relaterade till elbilar. Och naturligtvis har bilindustrins ständiga turbulens gjort framtida planering ganska omöjlig.

Tullar kommer att drabbas hårt. Men de kommer inte att avslöja decennierna av förstärkning av leveranskedjan, åtminstone inte över natten. Så på kort sikt, om du undrar vem som faktiskt kommer att betala för tullarna, är svaret enkelt: du.

100%: Kommer biltillverkare fortfarande att bli gröna?

Foto av: Toyota

Ren energi är inte billig. Dessa massiva batterier utgör till exempel en enorm bit av kostnaden för en ny Bev. För att inte tala om FoU som går till att utveckla tekniken, och det är allt i namnet på att uppfylla strikta miljöregler som CAFE -standarder.

Nu när EPA talar om att lossa förordningar, tror du att biltillverkare fortfarande kommer att prioritera EV, plug-in hybrider och andra ”rena” bilar? Låt mig veta dina tankar om vad, om något, kan förändras i framtiden.